главная > дипломная работа - монорельс > История
Полет над потоком машин
Движение поездов скоростной пассажирской транспортной системы или СПТС, как она официально называлась, предполагалось осуществлять по эстакаде высотой 5-6 метров, по которой прокладывалось двухколейное полотно с бегущим магнитным полем, ширина полотна около 7 метров. Опоры с двухметровым основанием было решено установить на разделительных полосах проезжей части улиц.
В конце 70-ых годов на полигоне института ВНИИПИтранспрогресс в Раменском, в рамках проекта СПТС в г.Алма-Ате, совместно с инженерами и рабочими завода "Газстроймаш" был построен и испытан на экспериментальной трассе опытный экземпляр вагона на магнитном подвесе (фото справа). Вместимость вагона составляла 35 человек, длина вагона составляла 9 метров, а вес - 8 тонн, зазор подвешивания был принят 20 мм. К сожалению, трасса СПТС в Алма-Ате так и не была построена. |
В 1977 году была выбрана трасса для монорельса, который должен был стать первым в СССР поездом на магнитной подушке. Протяженность трассы должна была составить 11 км, она должна была связать центр столицы Казахстана с ее новыми микрорайонами. Разработка делалась под эгидой казахского отделения института Промтрансниипроект (управляющий отделением В. Петухов), автор проекта Н. Карасев, главный инженер проекта М. Лесовиченко (на снимке слева - у действующего макета монорельса).
Поезд СПТС должен был состоять из нескольких вагонов. По проекту управление поездом автоматизированное, на долю водителей оставалось лишь контролировать по приборам работу систем.